中国首条30万吨级人工航道是浙江虾峙门口外航道

位于浙江省的宁波-舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港航道、马迹山进港航道等大型航道。

其中虾峙门口外航道由虾峙门口外航道是中国中国海上最深的人工航道，它是我国首条30万吨级人工航道。其于2008年11月26日正式开通启用，从那天起，30万吨级以上的超大型船舶无须过驳，可满载进出宁波－舟山港。

虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界各大港口，是进出宁波—舟山港的主航道。该航道按30万吨级船舶满载乘潮（乘潮历时1小时通航保证率为90%）单向通航设计，人工航槽两侧为自然航道，供30万吨级空载船舶和20万吨级以下的船舶满载通航。

浙江海事局在开通月的26日同时出台《虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定》，以确保这一深水航槽和周边油矿码头的通行、停泊秩序。

据测算，目前每年进出宁波－舟山港的15万吨级船舶至少有400多艘，30万吨级的超大型船舶也有近200艘。但虾峙门口外原有的自然航道仅能供15万吨以下的船舶通行。受航道通行条件限制，大量的船舶不得不在外海等待涨潮，或卸载部分货物后再进港。

投资4个多亿、设计水深22米的虾峙门口外航道2007年5月动工建设，其竣工投产打通了中国东海外海区连接自然深水航道的瓶颈，大大降低货船的运输成本和发生海上交通事故的风险。此外，油轮不必在锚地过驳减载还可减少外海石油卸载作业时发生泄漏、爆炸，污染海域的风险。

据测算，从中东至宁波港域航线的15万吨级油轮如果改为30万吨级油轮，每吨油的运输费用可以节省2美元左右。有关专家测算，虾峙门航道的年矿石、石油吞吐量超过一亿吨，保守估计航道建成后每年仅为石油和铁矿砂运输企业节省的费用就达到1亿元。

据了解，宁波－舟山港作为中国最大的远洋深水港，已经成为长三角和长江沿线地区矿石、石油等大宗散货物资的中转和储运基地，占全国石油储运量的40%。