新中国第一种大量装备的轮式步战车是92式轮式装甲车WZ551

中国第一辆国产轮式装甲车使用了解放CA30型6×6越野卡车的底盘来改装，由于只是简单的将原车外壳改为一个装甲车体，其性能不能满足使用要求，最终没有定型。

20世纪80年代初，国内再次重启了轮式装甲车的研制，新型的523式轮式装甲车是在东风EQ245型6×6越野卡车的基础上研制的，将发动机改为驾驶室后方布置的形式，使用了较为方正的箱式车体，样车组成的方队参加了84年的国庆阅兵仪式。但是，样车沿用的原汽车发动机功率偏低，在正式定型的车辆上，换用了进口（后引进生产）的道依茨风冷柴油机，并进行了批量生产。

（图：近年来不停改进性能的92式国产轮式装甲车WZ551）

但是，523型轮式装甲车沿用了原越野卡车的不等轴距布局，在实际的应用中，暴露出了越野能力低下的缺点，为此，国内再次开始了新型等轴距轮式装甲车的研制工作。这就是92式轮式步兵战车，外贸代号WZ551步兵战车。

92式轮式步兵战车是中国第一种大量装备的轮式步战车，具有机动性好、可靠性高、维修简便、燃料消耗少等优点，缩短了与国外同类先进步兵战车的差距。但是该车在火控系统和信息能力方面的缺失已严重限制了其作战能力的发挥，在日后发展中需要对这些问题一一弥补。

92式步兵战车沿用了523式装甲车驾驶室在前、发动机和传动系统居中、乘员舱后置的总体布局方案，车内有效容积大，便于布置弹药和乘员工作位置。整车由火力系统、火控系统和轮式底盘三大部分组成。底盘为等轴距6×6驱动方式，具有双横壁式独立悬挂、桥间和轮间差速锁、可调气压防弹轮胎、水上推进器，以及前、中两桥转向机构。这使得92式轮式装甲车具有较高的机动性、通过性和行驶平稳性。

92式步兵战车的车体为装甲钢制造的全封闭式浮壳结构，车体前部正面和两侧可防7.62毫米穿甲弹近距离射击和炮弹破片。车体内部分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。

驾驶室位于车辆前部(驾驶员在左，车长在右)，安装有车辆操纵机构、观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。驾驶室前方有两片带装甲盖板的大型防弹风挡，用于平时观察，顶部各有3具潜望镜，可在战时使用，夜间驾驶时，驾驶员中间那具潜望镜可以换成红外/微光夜视仪。

动力舱位于车体左中部紧靠驾驶室后，其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。

战斗舱位于动力舱之后，其左右两侧为乘员座椅。在动力室右侧有连接驾驶室和载员室的通道，通道的右侧有侧门，车尾有一扇单开式大尾门，可供乘员和载员上、下车使用。车体两侧和后门上都有潜望镜和球形射击孔，可供载员乘车作战。

在动力室后方中部的战斗室装有一座顶置式单人炮塔，炮长位于炮塔右侧下方，在炮长观察窗周围有4具潜望镜，用于大范围观察。

在炮塔两侧各有4具76毫米烟幕弹发射器，单排布置，可进行2发、4发、8发齐射，能在前方100米处形成长120—150米、持续时间2—4分钟的烟幕。

92式步兵战车主要装备机械化部队，用于支持步兵和运载步兵作战，可遂行机动作战任务，也可协同主战坦克作战。它主要用于消灭敌轻型装甲车辆、简易火力点和反坦克支撑点，杀伤敌有生力量，具有对低空目标的自卫能力。由于92式步兵战车有良好的战略机动性，因此也非常适合成为快速反应部队的主要装备，为其提供较强的火力支援和突击能力。但是该车与世界先进的步兵相比还存在不小的差距。

92轮式步战的25毫米机炮来源于陆军的高射炮，射击循环速度较快，连发射击时对射击精度有不良影响，与国外专门设计的低射速战车机炮差距较大。

在信息能力上，92式轮式步兵战车也与世界先进轮式步兵战车有较大差距。如美国的斯特赖克轮式装甲车已经将信息化能力列为该车必备的主要能力之一。法国、德国等国也在加强轮式步兵战车的信息化能力，以适应未来作战的需要。在这方面，我们还有艰巨的工作要做。

同时，由于92式步兵战车采用了中央轴系传动，轴系占用了较大的车体高度，一方面提高了车辆重心，影响了越野性能，另一方面由于提高了车辆高度，也导致车辆被击中的概率增加了，为此，在新一代的轮式装甲车族的设计中，已经改为使用发达国家常用的H型轴系传动。

另外，92式步兵战车采用6×6驱动形式虽然较普通越野卡车的性能好一些，但与国外常用的8×8驱动形式相比，越野性能还是要差一些，所以新一代的轮式装甲车族也采用了8×8驱动形式。

92轮式步兵战车是中国第一种在技术上发展得较为成熟的轮式步兵战车，具有机动性好、可靠性高、维修简便、燃料消耗少等优点，在空运、船运和公路机动等方面明显优于坦克，缩短了与国外同类先进步兵战车的差距。但是该车在火控系统和信息能力方面的缺失已严重限制了其作战能力的发挥，新时期西方步兵战车已在步兵战车的各个方面飞速发展，中国轮式步兵战车还得尽快缩短相应差距。