中国第一位5000吨级船长是上海的黄慕宗

黄慕宗生于1893年，上海崇明（今上海市崇明县）人。

复旦大学预科生，因家庭经济困难，退学回家谋生，进入上海肇兴公司，上船当练习生，开始了航海生涯。他聪明好学，于1921年晋升二副（驾驶员）。当时上海港港务长是英国人，从来不让中国人当船长。船长是外国人，不让黄慕宗看海图。黄慕宗就自己掏钱买来海图学习。1926年，黄慕宗到同德公司的轮船上当大副（船长第一助手）。公司老板常州人闵辛吾因为公司仅有一艘5000吨级轮船，把它交给洋船长，闵老板不放心。一天，他对黄慕宗说：“你的航海技术不比洋船长差，我请你当船长，怎么样？”黄慕宗信心十足地说：“好啊，我一定干得比洋船长好！”闵老板和黄慕宗一起走进外滩海关大楼，申请船长签证。洋港务长连连摇头说：你们的船是外国公司保险的，中国人怎么能当船长？闵老板不服，针锋相对地说：“那好，我们不要外国保险公司保险！”

“你们装的是外国货呀。”
“那好，我们只装中国货！”闵老板将洋港务长驳得哑口无言，只好同意黄慕宗当船长，试用半年。这样，黄慕宗成为中国第一名5000吨级船长。
黄慕宗一心要为国家培养高级航海人才。他转入“元一行”客货轮当船长时，向老板蔡琴培建议：“多培养一些中国年轻人。”老板表示支持。黄慕宗亲自到吴淞水产学校挑选，找来6名学生，随船学习，还自掏腰包，给每人发10元，用于购买航海技术书籍。这些学生后来都成为航海家。

天津港第一位中国籍引水员
港口引水员（亦称“领港”），代表国家行使引水权。在旧中国，引水大权仍被外国人控制。在加入上海引水公会的40名引水员中，竟没有一个中国人！

1928年，黄慕宗进了国营招商局，先后在3艘海轮上当船长，威望日隆。1933年，他在“新丰”轮当船长，驾船跑上海—天津航线，结识天津港港务长(白俄人)。同年9月，此人向黄慕宗发了一份电报，说天津海关要招2名引水员，邀黄北上报考。黄慕宗便如约赴津。

引水权争夺非常激烈。日本军阀早就想控制天津港口和大沽口的引水权，当即派日本人报考。日本人对黄慕宗百般刁难，硬说黄的船长证是假冒的，签发证书的上海港务长致函驳斥。

考试委员会中的日本人出怪题考黄慕宗，黄理直气壮地说：“为什么对其他考生你不另出题考？唯独考我？我有权不答！”日本人拍桌子训斥骂人，激起天津海关华员的公愤，群起责问。那个日本舰长见势不妙，才收回了怪题。

在6名引水员考生中，只有黄慕宗无处吃饭，海关中的华员伸出援手，主动送饭给他吃。黄慕宗不负众望，成了天津港第一名中国引水员。

在天津港引水头两年中，黄慕宗不愿为日本船引航。1937年发生“七七”事变，华北沦陷。日寇派出宪兵，抓捕黄慕宗。黄化妆逃出天津，此时上海已沦陷，便奔赴重庆大后方。招商局总经理徐学禹闻讯，去旅店登门拜访，邀黄慕宗担任该局船务处负责人。

中国人首次执掌万吨轮

抗战胜利后，招商局搬回上海外滩广东路大楼。1946年2月，美国卖给中国10艘万吨级自由轮。招商局总经理徐学禹认为万吨级海轮无一中国人驾驶过，要用外国人当船长。黄慕宗据理力争：“我们已能驾驭5000吨级海轮，且跑过远洋，为什么不能当万吨级自由轮的船长？外国人当第一艘万吨级海轮船长难道是天上掉下来的？一个外国人也不要，全部用我们中国船长！”并承诺一切责任由自己负，让徐学禹无言以对。黄慕宗将上海航运界最优秀的船长滕士标、陈邦达、张丕烈等10人调到万吨级自由轮当船长。他们都有一颗爱国心，有的放弃私营轮船公司的高薪前来报到，纷纷对黄慕宗说：“您为中国人说话，我们愿意跟着您！”

1947年，黄慕宗升任招商局副总经理，兼任上海航政局局长、上海交通大学航海系主任、上海港务整顿委员会委员、交通部船员考试委员会主任委员等要职。

黄慕宗的眼睛一直盯着国家的引水权，一有机会他就联合航运界的爱国人士，要把引水权夺回来。

1947年，上海共有引水员40名左右，其中华人极少。黄慕宗策动一批中国船员去和海关英籍总税务司司长梅乐和争吵，迫使他同意吴京强、朱哲两位船长进入引水员公会，去当引水员。不久，外籍引水员要求增加薪水，未果，于是集体罢工。派俄国人去引航，结果船撞上吴淞口石堤。黄慕宗马上致函交通部航政司，提议将引水权夺回来！航政司的老爷们怕得罪洋人，不敢采纳。黄慕宗赶赴南京，胸有成竹地对他们说：“我也当过引水员，我懂行，收回引水权没问题。各地租界都已收回，为什么还不收回引水权？我们不能再软弱了！”同时建议将海关一并要回来。交通部经过反复商量，决定采纳黄的建议，并委任他去接管。黄慕宗立即打电话给海关总税务长英国人沙伯尔，宣布接管引水权和海关。沙伯尔威胁黄慕宗：“你不要来接管，否则要负国际法律责任！”黄慕宗一步不让，坚决回击：“引水员证书不再需要你签发了，我们中国能引水的船长多得很，超过40名。”沙伯尔垂头丧气地离开了海关宝座。

黄慕宗走进外滩海关大门后，外籍引水员纷纷请求保留录用。黄以大局为重，量才录用了一部分人。同时，他将一批航海技术高超的中国船长安排进引水公会，从此上海港的引水权夺了回来。此事掀起了连锁反应，广州、厦门、青岛、天津等各地沿海港口也仿效上海，纷纷夺回了引水权。

1949年，我人民解放军渡过长江，横扫江南，逼近上海。徐学禹想拉黄慕宗逃到台湾去。然而此前，中共地下航运支部委员朱谷人已找黄谈过心，向他宣传了我党政策，希望他留下来为新社会服务。黄对国民党无好感，看透了贪污成性的徐学禹，不愿与他们合作，所以抱定了与旧招商局决裂的决心。上海解放后第三天清晨，朱谷人来到黄慕宗家中，对黄说：“军代表派我来请您，委派您当总船长，到局里去主持工作。”黄慕宗二话没说，起身便走。

解放前夕，国民党将招商局大批船只劫往台湾。解放初期，上海急需海船运输物资，而船只运力不足，怎么办？军代表向黄慕宗征求意见，黄建议“招商局现有13艘海船停泊香港，动员这些船上的海员起义，可解燃眉之急”。军代表表示支持此项计划。次日，黄慕宗和留沪的原招商局总经理胡时渊商谈，于1949年8月21日以两人的名义给招商局香港分局局长汤传箎、驻港总船长陈天骏写了一封密信，希望他俩认清形势，深明大义，动员该局职工和泊港13艘船的海员起义。汤、陈见信中说他们受到共产党的礼遇，表示要带头起义，回归祖国怀抱。

黄慕宗利用自己在航海界的影响，通过电台广播，号召在香港的海员当机立断，脱离国民党的控制，驾船起义归来，与家人团聚。此时，陆俊超、费新安、刘汉玉、蒋孝善、李村等进步船员，一艘船一艘船地串联，使13艘海船于1950年1月15日与招商局香港分局全体职工一起，同时宣布起义！不久，上海招商总局总军代表于眉派业务处处长、“老八路”董华民和总船长黄慕宗、总轮机长应之芳3人赴港代表本局签字，接管香港分局。起义大功告成，周恩来总理发来贺电，嘉勉全体六七百名起义船员。

13艘海船归来后，承担了南北航线大量物资运输任务。上海招商局改名国营轮船总公司，任命黄慕宗为首席顾问，并被评为交通部教育司一等二级工程师，后当选上海徐汇区政协委员。1985年，黄慕宗因病逝世，享年91岁。