中国在2010年底已经建成全世界最大的高速铁路网

中国在2010年底已经建成全世界最大的高速铁路网，总里程达到4690英里（约合7547公里）。

至2011年，已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线路提速达到时速200-250千米的线路）1.3万多千米，成为世界上高速铁路系统技术最全、继承能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

预计截至2020年，中国的高速铁路网总里程有望达到9941英里（约合15998公里）。目前我国正在研制时速超过500千米的超高铁。而根据《经济时报》的一篇报道，中国正在研制时速可达到373英里（约合每小时600公里）的高速列车。

中国动车组的研制源于1958年，当时造出了由2辆动车4辆从车组成的内燃机车组

真正进行动车的研制是在改革开放后的1998年，开始进行时速200千米电动车组的研发。

并曾于1999年月为昆明世博会提供了“3动3从（3辆动车3辆从车的动车组用于运营。

直至21世纪初，我国动车组始终没有突破每小时200千米。

进入21世纪，动车组的研发有了突破。陆续研制出“神州号”、“金轮号”、“长白山号”等一系列内燃动车组，时速接近或达到200千米，为中国铁路提速奠定了基础。

但由于受各种因素限制，还没有建成真正意义上的高速铁路。

2003年，我国自行设计、研制的“中华之星”电动车组投入试验，创造出时速350千米的的当时“中国铁路第一速”。

2005年8月投入秦沈（河北秦皇岛市至辽宁沈阳市）客运专线运营。该车由2动9从组成，载客726人，设计时速270千米。成为我国第一列自行设计制造的高速列车。

为加速铁路现代化的建设的步伐，中国在本世纪初与川崎重工、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等世界知名公司合作，本着“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的思路，引进了世界最先进的技术，结合中国国情，打造国产品牌，加速国产化率，先后制造出CHR1、CHR2、CHR3、CHR5、CHR380A等动车组（统称为和谐号）。

并于2008年8月初北京奥运会举办之前，首先开通了北京至天津城际高速铁路，时速350千米，震惊世界。

2006年9月，CHR2动车组下线，时速200千米；2007年4月，CHR5动车组投入运营，时速250千米；

2008年4月24日CHR3动车组在京津铁路上创出每小时370千米时速；2008年6月24日，CHR3动车组在京津高铁上又创出394.3千米的运营速度；

2010年9月28日，CHR380A动车组在沪杭客运专线上试验，创出每小时416.6千米的新纪录；

2011年2月20日，CHR380A在京沪高铁上海段试验，又一次刷新了纪录，跑出486.1千米的最高速度。

经过10余年的努力，中国高铁的实际应用已进入世界先进行列。

2009年2月26日，武汉至广州高铁正式开通。武广高铁全长1000多千米，驶完全程只要短短3小时，武广铁路的开通宣告了世界运营里程最长的高速铁路在中国诞生了。

2010年7月1日，上海至南京高速铁路开通，时速350千米。

2011年6月30日京沪高速铁路的形式通，全程1454千米又刷新了武广高铁的运营里程纪录。

西安至广州高铁2012年9月28日正式通车运营，该线路单程2128公里，成为至目前（2014年4月）中国运营里程最长的高铁线路。