创下世界航空史救难耗费之最的马航MH370机上人员三分之二为中国公民

2014年3月8日，载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空公司的MH370航班从马来西亚首都吉隆坡飞往北京途中神秘失踪。机上共有239人。

少量飞机残骸在疑似失踪地区以西被发现，包括2016年6月在坦桑尼亚海岸发现的一块，可能是飞机襟翼，已经送到澳大利亚鉴定。但始终没有关于飞机主体究竟坠落何处的线索。

主导马航370客机搜索工作的几个国家2016年7月宣布，如果不能在迅速缩小的目标范围内找到失踪的客机，他们将暂停搜索。

澳大利亚、中国和马来西亚的代表在马来西亚布城开会，会后做出了上述宣布，但说，如果有关于客机位置的“可信的新信息”，他们会考虑重新开始搜索。

此前在南印度洋4.6万平方英里范围内的搜索没有找到任何飞机的线索，尚未搜索的区域面积不到4000平方英里，预计2016年8月可以完成。

以上三国的交通部门官员在布城会后发布联合声明，声明“承认虽然尽到了最大努力，但找到飞机的可能性在减小”。

失踪客机乘客和机组人员的家属呼吁继续搜寻，希望找到关于这场空难的一些答案。

负责水下搜寻马航MH370的荷兰固辉工程集团人员认为，两年来他们在大洋上找错了地方，因为该飞机的最后时刻是滑翔下降而非垂直坠落。

由固辉公司率领的搜索团队已在南印度洋搜遍了12万平方公里的海区，地点在澳大利亚以西，然而至今一无所获。

固辉项目主管肯尼迪（Paul Kennedy）告诉路透社：“倘若它不在那里，那就在别处”。

肯尼迪不排除有些极端可能性使飞机不可能掉落在搜索区：“如果有人操作飞机，飞机可以长距离滑翔，你可以滑降飞出我们的搜索范围，因此我相信这一合乎逻辑的结论成立，可能就是另一种情况”。

肯尼迪推算，在无燃料状态下，一个有经验的飞行员可从巡航高度滑翔120英里。

自从MH370航班失踪以来，有不同的理论假设，是否飞机由单人、双人、无人控制？是否被劫持？是否全员遇难且触及水面时没有任何控制？最添神秘色彩的是调查人员确信，有人故意关闭了自动应答器，然后转向飞行数千英里。

然而事故调查方美国波音公司、法国泰雷兹集团、美国运输安全理事会、英国国际海事卫星公司、英国航空事故调查局、澳大利亚国防科技组织均不支持滑翔说。

2014年确定搜索范围时，当局假设MH370在最后坠落阶段没有“输入”，即无驾驶或无有意识的驾驶，飞机处于自动飞行状态并耗尽燃料而螺旋下坠。官方使用的数据由国际海事卫星公司提供，通过飞机与卫星地面站的通讯确定可能的坠机点。

负责协调搜寻工作的澳大利亚运输安全局一直坚持既定区域，目前尚未回应是否会考量有驾驶控制的滑翔理论。发言人表示：“搜索失踪的MH370航班所采集的全部数据将公诸于世”。

固辉公司在可信度95%的水准上工作，采用统计测量的方法，确信飞机残骸不在他们过筛的区域，域内海床遍布陡峭悬崖和海底火山。

搜索作业预期在三个月后结束。中澳马三方原先同意，除非出现新的可信证据，否则不再延长。

2017年1月18日，马来西亚，澳大利亚和中国，三国联合发表声明，宣布终止对马航MH370的搜寻行动。

至此，搜寻工作已耗资1.5亿美元（至2017年1月），创下航空史救难耗费纪录之最。

失联事件回放

马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，马航MH370号班机从吉隆坡国际机场起飞，这是一架波音777-200ER客机，机上共载有239人，当中中华人民共和国公民有160人。

该班机原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛（又译土朱岛）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马来西亚梳邦空管中心失去联系。

随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航机进入并坠毁于南印度洋。

2015年1月29日，即客机失踪10个月后，马来西亚民航局代表马来西亚政府正式宣布航班失事，机上239人全数罹难。

2015年7月29日，法属留尼汪岛寻获一块疑似大型飞机襟副翼残骸，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量判断属于777型客机零件，被送往法国图卢兹国防部装备总局航空技术中心（DGA Techniques aéronautiques）实验室分析，于2015年8月6日被马来西亚总理纳吉布间接证实属于MH370。

同年9月3日，法国巴黎检察院宣布结果，确定该样本是编号9M-MRO的波音777机翼部件。

由澳大利亚主导的水下搜救工作现仍在继续。直至2016年，该空难为商业航班空难事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故。