中国也是世界首款在高原多风沙地区运行的高速列车是CRH5型动车组

2014年11月16日，兰新高铁新疆境内乌鲁木齐南至哈密段正式开通运营，公开资料显示，兰新客运专线计划于2014年年底前将实现全线通车，这条专线横贯中国西北的新疆、青海、甘肃三省区，全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

兰新高铁正式开通后，中国高寒高原风沙戈壁地区将拥有第一条高速铁路。

而在这条高速铁路上运行的高速列车——CRH5型动车组“和谐号”成为世界上第一款在高原、多风沙地区履职的高速列车。

列车设计方——中国北车长客股份公司对外详解了这款车在保证列车安全运营方面所采取的独特设计。

CRH5型动车组曾作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。2007年以来，已在哈大高铁等线路在中国安全稳定运行7年，覆盖东北、中原、华南、华东等18省区，可承受-40℃到40℃间的温差考验。

中国北车长客股份公司介绍，此番被选定为兰新高铁的主力车型，CRH5型动车组采用8辆编组，5动3拖，最高设计时速250公里，总定员622人。

兰新高铁沿线地区除了具有夏季炎热、冬季严寒，昼夜温差大等气候特点外，强风同样将对高速列车的安全运营产生影响。根据测试，兰新高铁沿线风区最大风速每秒可达37.6米，严重时会吹翻客货车。

除了要对抗强风，在兰新高铁沿线周边还有塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠，这极易引起列车设备舱大量积沙，影响列车运行安全。

中国北车长客股份公司铁路客车开发部设计师王铁胜接受采访时表示：

“极端条件比如说有大风的情况，我们这个车辆设计了横向加速报警系统，就是如果由于大风导致车辆摆动过大，我们会实现车辆的自动限速。

我们这个车辆专门设计了这种带排沙结构的裙板，大的沙粒进入裙板之后可以通过这个排沙孔排出来，小的沙粒通过裙板的滤网可以把它过滤掉，这样既保证了车辆的防沙，还能保证我们车辆内部电气设备的供风，保证它的散热。”

长客股份有限公司兰新线项目技术经理朱彦告诉记者：

“此番投入兰新铁路运营的CRH5型动车组诞生于2007年。

兰新线沿线地区夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，昼夜气温变化大。作为我国唯一一款可以在不同气候带连续运营的时速250公里等级动车组，CRH5能承受零下40℃到零上40℃温差巨变的考验，以全天候全气候带运行、安全可靠著称。

该车已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了暴风雪的考验。在汉宜铁路充分接受过高温考验，具有很强的高温适应性。

CRH5的侧面宛如一只蓄势待发的鳄鱼。鳄鱼在猎取食物和突袭目标的刹那，会迸发出惊人的速度。CRH5列车车头设计灵感即源于此，采用仿生学的流线型设计，可有效降低阻力。”

CRH5型动车组高寒抗风沙升级版

CRH5型动车组的“升级版”—CRH5H型高寒抗风沙动车组已经下线，并已在兰新线完成试验，未来CRH5H型高寒抗风沙动车组将与CRH5型动车组一道在兰新高铁线上服役。

此次投入的CRH5型动车组高寒抗风沙版，其转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，可确保列车在风沙条件下安全稳定运营。

长客股份公司介绍，为保障兰新铁路第二双线顺利开通，现已组建了远程监控和远程技术支持专家小组，对列车进行全天候监控，确保兰新高铁安全、有序、稳定运营。每列车还配备两名“随行医生”，以确保稳定运营。

CRH5型动车组是中国铁路第六次提速的主力车型，自2007年以来已累计有141列投入运营，总运营里程超过2亿公里。该车以250公里时速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝，是国内同速度等级噪音指标最佳的动车组。相较于国内同一速度等级动车，其检修周期长，平均一列车每年可多运营15天。