中铁二院在中国铁路建设中创造的“中国之最”（2006-2007年度）

中国中铁二院工程集团有限责任公司（简称中国中铁二院），成立于1952年9月。现隶属于世界企业500 强、世界品牌500强的中国中铁股份有限公司。

中铁二院是原铁道部第二勘察设计院（铁二院），总部设在成都通锦路，公司现有员工6400余人，其中享受国务院政府特殊津贴专家34人，省级以上工程勘察设计大师13人，各类业界知名专家近200人，教授级高级工程师170余人，高级工程师1100余人，工程师2000余人，各类注册执业资格人员近500名。（数据至2014年6月）

2006-2007年度，中铁二院在国内铁路建设设计与基建工程施工中创出的“中国之最”：

中铁二院工程集团有限责任公司设计，中铁十九局集团有限公司施工并于2007年建成的南京地铁二号线集庆门大街站，车站全长312.2米，标准段总宽48.2米，为国内首座三线同站台平行换乘车站，创国内地铁地下车站宽度新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司2007年研发的无砟轨道铁路CPⅢ网测量数据采集及其数据处理系统，可实现CPⅢ控制网外、内业数据采集和处理一体化和自动化，能满足客运专线铺设无砟轨道和运营维护提供测量控制基准的要求，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司2006年主编并发布实施的《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，统一了客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求，保证了测量成果质量，满足勘测、设计、施工、运营维护各个阶段测量的要求，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2007年3月建成通车的浙赣线，将跨区间无缝道岔成功铺设于桥上，满足了旅客列车200千米/小时、货车120千米/小时的运营要求，提出了合理的桥-岔布置方案及道岔结构优化改进方案，以及有碴轨道简支梁桥上铺设无缝道岔的设计要点，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年12月20日竣工的遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥，跨度（94＋168＋84）米，在主跨168米的预应力混凝土连续刚构上铺设纵连式无碴轨道，创铺设无碴轨道桥梁跨度最大世界新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年5月建成通车的遂渝线设计速度200公里/小时客货共线快速铁路草街嘉陵江特大桥，主桥采用（88+160+88）米连续刚构结构，在120米大跨度连续刚构桥上取消温度伸缩调节器设置，提高了线路铺设的平顺性，节约了工程投资，创国内连续刚构有砟桥上无缝线路设计新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2007年3月建成开通的遂渝线无砟轨道综合试验段，在土质路基上使用无砟道岔，研发出用于无砟轨道的12号和18号可动心轨道岔及其配套的转换设备，成功铺设了无砟轨道道岔，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2007年3月建成开通的遂渝线无砟轨道综合试验段，在结构主跨168米的大跨连续刚构及简支T形梁桥上采用无砟轨道，成功铺设了全桥纵连式无砟轨道，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2005年建成，2006年通车的重庆枢纽遂渝线引入东阳2号大桥，系杆拱跨度68米，设计速度200公里，创国内客货共线铁路预应力混凝土系杆拱桥跨度最大新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司2007年8月完成设计的南昌枢纽沙田赣江特大桥（69+4×120+69）米连续梁桥，将主跨为4孔120米的预应力混凝土大跨度连续梁结构用于铁路桥梁，创铁路大跨度长联预应力混凝土连续梁桥新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司总体设计，2007年4月建成开通的铁路枢纽成都北编组站，在驼峰设计中使用混凝土道岔，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司在2007年4月建成开通的铁路枢纽成都北编组站设计中，研发出全国自动化程度最高的解编系统，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司总体设计，2007年4月建成开通的铁路枢纽成都北编组站，上下行系统股道规模均为到达场12条、调车场32条、出发场14条，工程新建正线长度47.7千米，站线长度149.73千米，新建房屋60066平方米，车站占地面积3658亩，工程投资为20.0842亿元，创国内一次性建成铁路编组站规模最大新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年9月建成开通的胶济铁路GSM-R无线通信系统工程，是我国第一个在200-250千米/小时繁忙干线铁路上应用的GSM-R系统，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司总体设计，2006年9月建成开通的胶济铁路，采用新一代分散自律调度集中系统CTC和CTCS-2级列车运行控制系统ATP控制列车，实现最高250千米/小时运行速度，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年9月建成开通的胶济线，采用密集型电容器补偿装置，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年9月建成开通的时速为200千米胶济线电气化复线，使用了“半基半锚”的方式，即挡墙钢支柱的外排螺栓用锚栓设在挡墙顶面，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年9月建成开通的胶济线，采用220千伏单相牵引变压器，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司总体设计，2006年9月建成开通的胶济电气化铁路，是国内第一条既有双线提速到200千米/小时、客货共线、运行双层集装箱的电气化铁路，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年12月完成的胶济铁路电气化改造既有桥梁加固，避免了修建便线、拆除既有墩台、废弃既有梁等施工难题，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年12月建成的胶济铁路，在时速200公里客货共线小夹角超长无缝框架桥施工中，采用夹角16.11度、设计长度87.25米的小夹角超长无缝框架桥设计，并在路桥过渡段采用台阶过渡法设浆砌片石转正块，创国内时速200公里客货共线铁路最小夹角、最长无缝框架桥新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年9月建成开通的胶济铁路电气化工程，是我国第一条既有线提速到200千米/小时的客货共线铁路项目，成为既有线提速200千米/小时的样板工程和全国第六次大提速的标志性工程，为国内首创。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年12月建成的胶济铁路，在时速200公里客运专线纵向双悬臂双线刚架墩施工中，采用4.4米线间距的纵向双悬臂双线刚架墩，增大桥梁跨长，以满足桥下立交道路净空的需要；架设标准跨度简支梁，避免采用连续结构，降低线路高程并减少投资；避免单线成桥，减少线间距并减少投资，创国内时速200公里客运专线铁路新型桥墩（纵向双悬臂双线刚架墩）设计新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年建成通车的渝怀铁路武隆隧道,在洞身富水岩溶暗河充填段基础处理施工中，采用“框架结构+复合地基”组合的动静荷组合式结构，组合结构长29米，创国内已建成的最长动静荷载组合式框架结构新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年建成通车的渝怀铁路，在板桃隧道内溶洞基础处理施工中，采用3-16米宽，长57米预应力钢筋混凝土桥梁跨越，创国内隧道内最长桥梁新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年建成通车的渝怀铁路歌乐山隧道，在涌水压力2.2兆帕、连续注浆长度1340米条件下，注浆堵水率95%，创国内同类施工新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年建成通车的渝怀铁路武隆隧道，为引排隧道中部岩溶暗河水，设置了泄水洞长1075米，泄水洞净空尺寸为4.8米(宽)×4.7米(高)，创国内已建成的铁路隧道泄水洞最大排泄能力新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，2006年12月建成通车的广州地铁三号线，在客村站暗挖段3组12号单开道岔，设计使用道岔区钢弹簧浮置板减振道岔轨道结构，创国内轨道减振结构设计新纪录。

中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2007年建成通车的广州市轨道交通三号线体育西路站折返线，采用了超小间距双洞隧道设计技术，两隧道跨度分别为6.4米和13.1米，隧道长度为16.01米，采用矿山法施工，开挖最小净距为0米，创国内地铁小间距隧道设计新纪录。

中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司承担设计，于2008年1月16日开通的呼和浩特铁路局包（头）—白（云鄂博）线西斗铺车站信号全电子计算机连锁系统工程，包含TDCS调度指挥系统、连锁计算机、LDJLZ-Ⅱ型电子执行单元、计算机监测系统、光电闭塞系统、ZPW2000A型站内电码化设备N+1备用模式，为国内首创。

中铁二院重庆设计研究院2007年6月通过鉴定的红层高边坡稳定性分析与治理措施及滑坡动态预报系统研究课题，以达渝高速公路红层路堑边坡为研究对象，结合数值模拟分析，研究红层路堑边坡失稳的滑移发展规律，并对红层路堑边坡失稳时间进行预测预报，为国内首创。