中国最大的（2007年数据）县（区）级摩托生产基地是广东江门蓬江区

全国摩托车行业广东、重庆、江浙三大板块已经形成。其中，广东板块年产量最大，而以广东省江门市蓬江区为龙头的江门板块在广东板块中又占举足轻重的位置：2006年产量260万辆，占全国产量的13%以上，江门市蓬江区形成了全国最大的县（区）级摩托车生产基地。

从卖车到造车 形成摩托车产业链

广东江门是著名侨乡，借助这一优势，从上世纪80年代开始，江门开始发展进口摩托车贸易。由于需求旺盛，当时的江门逐步发展成为全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场上约有50%的进口摩托车从江门流向各地。这个市场就主要集中在江门市的城区——蓬江区。

发达的摩托车贸易基础成为孕育江门摩托车工业的摇篮。一些摩托车经销商开始将触角伸向制造业，但多是小规模的拼装和零配件生产企业。真正标志着江门摩托车产业走向专业化的是1991年11月江门市大长江集团有限公司创立并迅速抢占市场高地。从2003年起该公司连续多年产销量和上缴利税均为行业第一，目前产量高达230万辆。

“大长江”的生产能力和良好声誉犹如一个强大的磁场，吸引了越来越多的外地零配件生产商在其服务半径内设置零配件供应厂，完善的产业供应链条吸引了更多的整车生产企业加入其中，实现了产业发展的良性循环。从2000年起，济南轻骑、重庆力帆、长春长铃、浙江王野等国内著名整车企业以及重庆、江浙两板块的优秀零部件企业纷纷进驻江门，整车与零配件厂家相互支持相互促进，逐渐在江门形成了一个在国内具有较大影响力、产业链较为完整的产业集群。目前，蓬江区共有8家整车生产企业，摩托车整车产量达到260万辆。2003年，江门市被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”称号。

从模仿到创新 建立公共服务平台

当上世纪90年代初江门以大长江为龙头真正开始规模化造摩托车时，国内已有200多家整车企业。如何才能脱颖而出？

100%按世界先进的标准生产，造中国最好的摩托车，“大长江”在创业的时候就为企业定下了这样的目标。他们引进了日本铃木的技术，将铃木标准全部转换成本企业标准，并与铃木合作建设了技术研发中心。1997年8月，在广东省技术监督局的标准评定中，“大长江”的《豪爵系列两轮摩托车产品标准》被确认为国际先进标准。正是从大长江造车开始，江门摩托车就将研发创新作为发展的根本之策。

面对中小企业技术研发难的问题，蓬江区委区政府认识到：应组织相关部门和企业着力构筑涵盖摩托车产业的公共服务平台，建立技术支撑体系、检测体系。

蓬江区摩托车产业已建成两个摩托车公共技术服务中心。其中，蓬江区摩托车专业区技术中心是蓬江区人民政府依托国内多家重点院校、研究所共同组建的区域性非营利公共技术服务机构。另一家摩托车研究开发有限公司是大长江集团公司与日本铃木株式会社合资成立的摩托车研究开发机构，完成国际先进水平的科研项目29项。目前，蓬江区摩托车整车生产企业全部建立了技术研发机构，并通过了国家摩托车准入要求的有关技术检测评审。

2001年12月，广东省科技厅批准蓬江区创建摩托车专业区技术创新试点。近几年来，蓬江区摩托车企业每年的自主研发经费超过亿元。该区2006年与全国摩托车行业的技术领先者———天津摩托车技术中心合作建立摩托车检测中心，成为国内一流水平、国际先进水平的摩托车检测中心，结束了广东省没有一家国家级摩托车产品检测中心的历史。

从低价到高价提高品牌附加值

“国产摩托车同类型的产品，在市场上仅靠‘江门制造’这4个字，就可以高出300元到500元。”蓬江区副区长李永安2007年接受采访时自豪地向记者介绍说。

“质量是品牌的核心。‘大长江’之所以在强手如林的摩托车行业取得优势，正是因为先有质才有量。”在谈到经验时，大长江集团配套供应部经理饶春芽说。为了造出精品，“大长江”人投入了大量的心血，在车间里，来自日本、瑞士、美国、德国等国家的机器比比皆是，43个专业检测实验室，一万多台检测设备和器具，仅3套用于排放研究的设备就耗资2000多万元，每个新产品上市前一般需要300项的综合实验和检测。正是这种严格的质量要求赢得了消费者的信赖，使“大长江”的产品在市场上迸发了巨大的活力。

在“大长江”的引导下，江门许多企业也把功夫下在了质量上。在同业不惜质量拼价格的几年里，江门制造埋头练内功，重质量，搞研发。数年后，在国内市场，江门摩托车被公认为技术和含量高的产品，擦亮了“江门制造”的金字招牌。

正因为质量过关，名声在外，在2005年全国摩托车销量前50名企业中，江门大长江集团有限公司、江门中裕摩托车集团有限公司、广东大冶摩托车技术有限公司、江门市迪豪摩托车有限公司、江门气派摩托车有限公司、鹤山国机南联摩托车工业有限公司等6家企业榜上有名。