中国最长的窄轨铁路最后升轨于2009年年底

运行了43年、立下汗马功劳的许昌（今河南许昌市）至郸城（今河南省周口市郸城县）小火车停运了，它正式升级为准轨铁路。

听到这个消息的人，都后悔没有抽空去体验一下小火车独有的颠簸感，去感受一下那个逝去的时代特色。

许郸铁路兴建于1966年，铁路轨距762毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口郸城，营运里程280多公里，是我国运营里程最长的一条地方铁路。由于它只相当于京广铁路等准轨铁路1435毫米的一半轨距，这条地方铁路被称为窄轨铁路，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车故而得名“小火车”。

小火车“咣当”了43年，运送乘客数以百万人次，运送货物数以亿万吨，为国家发展立下了汗马功劳。

小火车成美好回忆

每天早晨7点，车头上印着“许局3807空”字样的小火车准时从许昌出发，下午1点到郸城，下午2点半返回，晚8点半到达许昌。
岁月流转，四季轮回。奔跑了近半个世纪的小火车，犹如国画大师手中蘸饱墨水的毛笔在豫东平原上悠悠滑过，笔锋浓墨转淡，小火车的身影渐渐模糊，只留下了两条见证43年中原风情的铁轨。

许郸小火车被人们称为中国极具人性化的小火车，它与奔驰在大城市间的客运火车一样，这列乡村小火车也配有一名列车长、一名司机、一名乘警，每节车厢有一名乘务员。之所以说它人性化，是因为这列客运小火车除正常的三节客运车厢和一节行李车厢外，还根据乘客的需要，每次都挂着一节敞篷车厢，可装运旅客携带的自行车、摩托车等。豫东地区农民为了赶淮阳庙会，所带的马、牛、羊等牲畜都可以装在敞篷车厢里运输。赶着牛羊上火车，成了铁路线上一道别致的风景线。

自1966年以来，小火车以每小时20～30公里的速度在762毫米的窄轨上行驶至今，每天往返于许昌市和郸城县之间，沿线设有20多个车站。43年来，这列小火车始终保持着上世纪60年代的旧模样，蓝白相间的车身和四季交替的庄稼地很是和谐。记者有幸进入小火车驾驶室里看到，这里的每一件物件都如尘封的相册，速度盘、温度盘里的指针在不停地上下跳动，制动杆和操纵杆被抓得光滑锃亮，操作台和座椅全是纯钢板制造，看上去非常牢固和厚重。

早上7点，火车从许昌出发，汽笛声和轮轨的撞击声震得大地颤抖，乘客坐在车厢木制的椅子上开始晃动，心也随着小火车东移。已经在小铁路上工作20多年的赵师傅说，1966年，国家投资建设了许昌窄轨地方铁路，以解决当时制约社会发展的交通落后问题。它连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地，成为上述各地煤炭、建材等物品流通的黄金通道。在当时的交通条件下，许昌小铁路以其成本低廉、吞吐量大、节省人力等优势，很快成为豫东运输的主要干线。

两个小时后，火车到达太康县板桥车站，青砖大瓦盖起的车站管理房透着古朴的气息，在屋顶，用水泥书写的铁路标志和“板桥车站”4个大字，虽然经历了43年的风侵雨蚀，上面的红漆仍斑驳显现。多年来，板桥村村民王天民每年夏天都坐这趟车往淮阳送爬蚱皮，一次运送6麻袋，一趟生意比坐客车省30多元，这样算来，一个季节就多挣1000多元。提及小火车要停运了，王天民长长叹了一口气：“这下做生意不方便了。”

“别看小火车小，声音可不小，喇叭叫起来和大火车一样。几十年来，它成了俺家的闹钟，现在突然不响了，还挺想念它的。”郸城县汲冢镇的崔建国住在火车道旁几十年了，每天中午，只要听到火车鸣笛，他爱人就开始做饭，因为正好是中午12时左右；下午的返程火车再鸣笛时，正好是下午3时左右，夫妻俩开始下地干农活。现在没有了小火车的叫声，崔建国脸上流露出一丝失意，每到中午，他还是习惯地出门看看小火车来了没有。

一路上，小火车慢悠悠地经过许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳到达终点郸城，由于车速慢，每个站台的乘客即使误了点，也能跑着爬上火车，还有人风趣地说：“火车没有自行车快。”小火车距郸城县城还有两三公里时，郸城人就能听到那“咣当”的轮轨撞击声和粗重的汽笛声。在郸城车站，小火车经过1个半小时的休息，就返回许昌，开始下一个6小时旅程。

40多年来，无论春夏秋冬，无论乘客多少，小火车都能准时完成每一趟使命，在豫东平原上不停地奔跑着。

升国铁成必然趋势

许郸铁路小火车的逐渐萧条是与时代的飞速发展成反比的。其实在20世纪90年代，随着国家铁路的大提速和公路等交通网络的加速建设，县与县之间、县与乡之间甚至村与村之间都修了公路，加之一个个公路收费站的取消，更使公路运输活力无限，小火车便渐渐退隐历史舞台，淡出世人视线。

河南省铁路局相关负责人说，近年来，许郸小铁路无论是客运还是货运，收入大幅度萎缩，几乎不挣钱。小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，“拆除是必然的”。消息传出，乘坐小火车重温旧梦的人逐渐多起来。

虽然在过去的几十年中，许郸小铁路曾为百姓出行和货物外运提供了极大方便，有过无尽的辉煌与荣光。不过，由于无法和全国铁路干线联网，再加上体制不畅、设备老化、资金不足等因素，它在市场经济大潮中一度从辉煌跌入了低谷。加之沿线许多道口无人看管，每年事故频发，所以，拆除小铁路也是时代发展的必然。

据分析，小铁路拆除的关键原因并不是因缺少货源，平煤集团、永煤集团、神火集团等先后在禹州、许昌投入巨资开发煤炭、铁矿、石灰石等资源，而郸城的财鑫集团、金丹乳酸等大型企业则大量需要这些资源，仅这两地的企业，就能让小火车日夜不停地运营。然而，许郸小铁路的决策者已经清醒地认识到：不能守着金山没饭吃，小火车不能适应更大运量，“蚂蚁搬山式”的运作养不活许郸铁路，只有改革才有前景！

65亿打造“新干线”

许郸铁路升级改造为禹亳铁路准轨的建设工程，被省政府确定为重点项目，改建后的许郸铁路将从禹州出发终点至安徽省亳州市，故更名为禹亳铁路。

改（新）建的线路西起禹州市角子山，途经许昌市、鄢陵县、扶沟县、太康县、淮阳县、郸城县、鹿邑县、亳州市、界首市，并向西延伸至平顶山市的郏县，跨河南和安徽两省，覆盖4个地级市（11个县级市），线路共计380公里，总投资65亿多元。轨距从762毫米变为1435毫米，每辆火车运量从350吨增至2500吨左右。该铁路线建成通车后，年运量达1000万吨，每年可为沿线企业节约运费3亿~4亿元，对沿线11个县(市)区约1000万人口的资源开发、招商引资等起到推动作用。

变“宽”的小铁路，将承担着禹州水泥、角子山石料场以及建材、陶瓷、磷矿石等物品的外运工程，甚至连平顶山市郏县需要外运的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉价的能源运输成本，将使沿线工业企业的生产成本大幅下降，促进企业良性发展；同时，线路进一步向东延伸，又能保障中国东部能源利用。

如今，禹亳铁路准轨改建工程一期工程已经开工。许郸铁路将在阵痛中浴火重生，开始打造涵盖11个县（市），惠及千万人民的铁路交通“新干线。

据了解，目前国内的铁路主要有三种轨距，分别是1435毫米、1000毫米和762毫米，1435毫米是世界通用的标准轨距，小于1435轨距的铁路被称窄轨铁路，目前国内有后两种窄轨和600毫米的寸轨铁路。

许昌的窄轨铁路曾是全国独一无二的小火车客运线路，被人们称为“活化石”。许昌窄轨火车退役后，762毫米窄轨客运列车就不复存在了。

但是在哈尔滨儿童公园里儿童火车还用的是762毫米的窄轨，不过它是一条娱乐观光铁路，不是真正的客运铁路。