中国第一辆国产军用越野车是CA30

中国第一辆国产军用越野车是一汽研制生产的东风CA30。在建国初期，军车数量严重不足，进口依赖度高，国家急需扩充自己的军车力量，CA30军用越野车的诞生解决了当时的国防需求。

CA30从1958年试制成功至1985年停产共生产8万余辆，是我国第一代国防军事用车。

正式量产是在1975年。

1968年6月，延安SX250的设计小组和国防科委十二院组成了调查小组，深入部队了解炮兵的真正需求，集中了上至设计工程师、北汽领导，下至工厂一线工人的智慧，开展设计工作。他们认真勤奋，不放过任何一个细节。不怕苦不怕难，勇往直前。

1968年12月30日，延安SX250的第一辆样车正式在北汽研制成功。

在1984年，该款车和美国重型越野卡车进行了一场较量，在这次较量中，延安SX250胜出。

（1984年参加国庆阅兵的东风CA30）

当时研制CA30的时候最早是仿制前苏联吉尔-157。后来苏联方面把图纸给送过来，工程人员们就着手开始做。当时苏联也在制造此车，两边是一起做的，1958年两国同时试制出来。

尽管苏联给了我们图纸，但其实他们很多工艺都处于不成熟的阶段。在研制的时候，我方工程技术人员在许多地方都做了改动。这些改动是相当困难的。

在越野车工部阶段，花时间最多的要算是球头面半轴加工机床CT-1350（球面铣）配合调试工作了。

这台机床是根据苏联试制图纸制造的，机床相当复杂，没有调整调整说明书，机床装配好试车时，夹具经常不能自动松开，且转位不灵，使技术人员们伤透了脑筋。经与机电分厂的人员共同努力，约用一个月，解决了调试中出现的问题。

据后来的杂志报导，这种机床，苏联是和我们同一时间制造出来并投产使用的。

CA30型越野车主要是供给军队使用，在援越抗美的战役中，CA30A发挥了重要的作用。

也正因为此，CA30A从六十年代末开始产量开始攀升，经过艰苦努力，到1970年，一汽累计完成投资6619.51万元，为年产6万辆打下牢固的基础。1970年生产越野汽车6040辆，突破了年产6000辆的设计纲领。1971年又生产了9303辆，达到投产以来的最高年产量。

1979年后，越野汽车需求量逐年减少。越野车分厂在保证越野汽车生产任务的同时，逐步增加民用汽车产品的生产。

1981年4月，在越野汽车装配线上试装配一部分公共汽车底盘，这是在新的形势下，军用品生产转民用品生产的一个重要步骤。

1981年9月，一汽决定压缩越野汽车的生产能力。将转动轴产品转给底盘分厂合并生产；将零件车间改为生产6110型柴油机的生产基地；将支架产品转给附属厂生产。 1980年5月，一汽作出“增产增收、自筹资金、改造换型”的决定。1981年12月，国务院批准一汽换型改造方案。由于CA30A型越野汽车是在CA15型（CA10的改进型）载货汽车的基础上进行生产的，有2300多个零件互相通用，随着产品的换型，通用的零件将无来源。为此，一汽于1985年4月向国家上报了关于CA30A型越野车停产的报告。同月，国家计委机电局发布了关于CA30A、EQ-245越野车衔接生产的报告。

1984年，在北京举行的庆祝建国三十五周年阅兵式上，CA30A型越野汽车装载着导弹、火箭等现代化武器顺利通过天安门广场接受检阅。

1985年10月24日，一汽召开越野车分厂解体交接大会，越野车分厂完成了它的历史使命。一汽也结束了其生产第一代越野汽车的历史。

1958年到1985年，一汽累计生产越野汽车84411辆，基本上用于了国防建设和援外。还生产了一部分变型车，供不同的用户使用。 一汽通过二十余年的越野汽车产品生产加速了军队装备的现代化，有力地支援了国防建设，在我国军车史上写下了光辉的篇章。