中国也是世界海拔最高的（至2012年）民用机场是四川稻城亚丁机场

由解放军某部修建的全世界海拔最高的民用机场——稻城（今四川省甘孜藏族自治州稻城县）亚丁机场2012年11月开始试运营。

2012年11月24日早上7时30分，中国国际航空公司一架空中客车319飞机轻盈降落在四川甘孜藏族自治州稻城亚丁机场。

据悉，稻城亚丁机场日前已开始进行试运行，将于2013年5月正式通航。届时，有“最后的香格里拉”之称的稻城到成都原来2天的车程可缩短为1小时的飞行，并与重庆、云南香格里拉、昆明、九寨沟以及康定机场形成空中环线，极大地推动当地经济发展。

这是一个工程奇迹：空军某工程总队在海拔4411米的海子山上，仅用2年时间修建完成了世界上海拔最高、主跑道4200米长的机场。

走下降落在稻城亚丁机场的客机，望着像哈达飘落在海子山上的银色跑道，总队长曹定国欣喜感慨：“助力藏区经济发展是人民子弟兵义不容辞的责任，我们没有辱没‘高原铁军’的美誉！”18年前，他曾指挥工程总队官兵修复了当时世界上海拔最高的西藏邦达机场。

在坚实平展的跑道上，工程师曾永坤介绍：这工程队是一个在“海绵”和“硬石”上打造出来的优质机场。当年进场开工时，机场跑道的地基处理和土石方试验段是一层深约3米的沼泽淤泥地质层，下面是30多米的液体砂层；工地其它表面层布满石头，掀开地表，露出的是硬度极高的花岗岩。在这样一个“软硬兼施”的地带修建机场，可列为国内机场建设之最。

“高原铁军”没有被眼前的困难吓倒，首先打响了机场地基处理和土石方试验段工程的“攻坚战”。100天的时间里，他们以每天近15个小时的工作量，硬是在100天的时间内换填了30多万立方米的淤泥，打下3万多个直径0.5米、长10至20米的碎石桩，确保了跑道基础的稳固。

“当地规定5月底至9月份是施工季节，冬季政府部门休假3个。”曾永坤说，为了赶建设工期，他们在2011年冬季又展开了一场向花岗岩层掘进的高原鏖战。在零下20摄氏度、含氧量不足内地50%的严寒天气下，官兵们操纵百余台设备打孔、拉料、碎石、挖土，24小时昼夜不停，终于在“硬石”层上啃出了4200米跑道的雏形。

百年大计，质量第一。在机场混凝土道面工程开工中，官兵们采用新工艺新技术，采用改性沥青，并大幅提高混凝土的抗冻性、耐久性、抗侵蚀能力，大幅降低混凝土的渗透性。一次，230平方米的道面被一场雨扫了一下，现场施工人员主张简单处理，正在现场的政委陈勇表态：立即返工。结果，官兵们奋战到凌晨两点，修复了道面。

在欢庆稻城亚丁机场试航成功的人群中，满脸高原红的官兵们忍不住热泪盈眶。曹总队长告诉记者：“稻城亚丁机场的修建成功，进一步展示了军民融合式发展的广阔前景，我们一定按照党的十八大报告提出的的要求，依托军民融合式发展机制，在主动参与援建地方重点工程中，提高部队完成多样化军事任务的能力！”

在此之前，中国在西藏修建的海拔最高的民用机场是海拔4334米的昌都邦达机场，于1978年竣工。为了便于飞机在高原起飞，该机场拥有全世界最长的民用机场跑道。

但这还不是中国目前海拔最高的机场。中国目前正在西藏那曲县修建一个新的机场，海拔为4436米。那曲机场竣工后将取代稻城亚丁机场，成为海拔最高的机场。

机场位于首府拉萨以北230公里处，投资约值18亿人民币（2.85亿美元），计划3年内竣工。