中国最长的沿海公路是辽宁环黄渤海滨海公路

中国最长的沿海公路是位于辽宁省的环黄渤海滨海公路，2009年9月27日全线通车。

辽宁环黄渤海滨海公路总投资133亿元，全长1440余公里，在地图上形成一个斜”Z”字形，东端起自丹东市的虎山长城，途经大连、营口、盘锦和锦州，西至葫芦岛市绥中县，将辽宁沿海6座城市连为一线，其中大连地界的里程占59%。

环黄渤海滨海公路途径21个县、100多个乡镇，沿线分布了25个港口，连接228个工业园区，串起133个旅游景点，该道路全线免费。

作为辽宁省滨海大道工程的重要组成部分——规划总里程856.2公里、新建总里程659.2公里、占全省滨海大道总里程的59%、工程估算总投资为51.1亿元的大连市滨海大道工程北起瓦房店市李官镇与营口相连，绕辽东半岛最南端，东至庄河市栗子房镇与丹东相接，途经瓦房店市、长兴岛临港工业区、普兰店市、金州区、甘井子区、旅顺口区、开发区、长海县、庄河市9个区市县，48个乡镇街道和161个行政村，把沿海开发区、新兴工业区和旅游景区连成“一带”，将直接带动全域经济快速发展，使大连部分沿海区域由过去的“面向内陆求生存”的发展模式更新为“转身向海谋发展”。

2009年7月1日，国务院常务会议讨论并原则通过了《辽宁沿海经济带发展规划》，从而为中国最北部的沿海地区提供了新的发展动力和机遇。环黄渤海滨海公路是辽宁沿海经济带开发建设的重要交通支撑，相当于穿针引线的作用，将沿海地区物流、人流，通过快捷便利的交通动脉串联在一起。

辽宁省沿黄、渤海地区拥有丰富的陆海自然资源，是中国北方经济最发达地区之一。海、陆、空交通发达，港口和工业密集。沿海地区遍布钢铁、机械制造及加工、造船、电子仪表、石油化工、盐化工、纺织、轻工、冶金、食品、医药、旅游等行业。这里也是在国重要的产盐区、海上油气产区和海洋水产品基地。

环黄渤海滨海公路的开发建设，将以中心城市为依托，建立沿海工业带。从发展趋势看，辽宁省正在沿海一带形成以制造业为主体的工业带。而随着原材料、能源供应的国际化，以及本地自然资源的逐渐枯竭，冶金、石化工业将向沿海地区转移。在这个工业带中，有中部地区的制造业聚集区和冶金工业聚集区，有辽西、辽南的石化工业聚集区，有沈、大两城市的信息产业聚集区。

目前（2009年），沿海这6个城市依靠自身的优势和特点在港口和海运业、海洋水产业、滨海旅游业、海盐及盐化工业等海洋产业形成了一定的发展基础，并逐年修建了一些滨海旅游线路。但由于缺乏总体规划，除大连市区局部路段在沿海观光上初具规模外，其他市所通行的路段断断续续，无法实现整体联通功能，并且路面质量差、标准低、线形不好，“晴天土路、雨天泥路”很多人都有着相同的感受。现有的滨海公路是一条路线不通、运行不畅、标准较低、质量较差的线路，未形成真正的旅游观光带和沿海经济带，我省沿海优势未得到充分发挥和利用，因此，规划和建设辽宁滨海公路势在必行。

环黄渤海滨海公路建成后，其直接结果就是整合出大量的工业用地。辽宁省有2920公里长的海岸线，其中岛屿海岸线627.6公里。省交通厅公路管理局根据沿线各市上报的统计数据，初步测算，这条公路全线贯通后，可整合土地202.2万亩，开发土地81.9万亩。

滨海公路的建设，也将带动小城镇的发展。而城镇化的发展必须以产业发展为支撑。辽宁省“十一五”规划纲要提出：坚持以产业兴镇。在小城镇建设特色产业园，发展产业集群，吸引国外企业在这些地区落户，接受国内南方制造业向北方的转移，形成新兴产业基地。这样就可以将农村剩余劳动力吸引到沿海地带，逐步实现人口向小城镇集中、产业向园区集中。这也是建设社会主义新农村的一条有效途径。

打通沿海大通道，可以充分利用沿海土地资源开发建设工业园区、临港工业区、水产养殖区等，盘活土地资源。同时，既可促进临港工业和特色规模工业园区的第二产业建设，又将积极推动现代化农业、渔业为代表的集约化园区建设，加快旅游资源的开发，串联旅游景点成一体，形成自然与人文景观相结合的旅游观光经济带。

据测算，土地整合后将增加工业园区94个，可增加产值2375.8亿元；增加农业面积54.4万亩，可增加产值93.32亿元；增加渔业养殖面积74.65万亩，增加产值210.5亿元；可增加旅游景点54个，增加旅游收入35.7亿元；创造就业岗位39.8万个，将拉动GDP产值1360亿元。

滨海公路全面贯通后，将沿海“五点”从陆路联系起来，形成“沿海经济带”。滨海公路的建成，将促进沿海经济带产业结构调整和优化产业布局，通过中心城市带动周边地区发展，在沿海地区逐步形成临港产业集聚带、资源开发产业带和旅游观光产业带。