中国首次公开的行人假人碰撞试验是在广汽本田进行的

2009年8月23日，总部位于广东省广州市的广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究院采用本田的最新成果——第三代“POLAR Ⅲ”进行行人保护碰撞测试，这是POLAR Ⅲ世界范围内的首次公开试验，更是中国首次公开的行人假人碰撞试验，对于中国汽车界具有非常重大的意义。

日本本田汽车公司是世界上最早利用行人假人进行行人保护碰撞试验的车企，早在1998年便公布了世界首例行人假人模型，用来分析撞击行人时人体举动； 2000年，又开发出能够测量伤害值的第二代假人模型“POLARⅡ”；
2009年，本田已经研发出第三代假人模型POLAR Ⅲ，参与这次试验的正是此款假人模型，据说这个行人假人的价值超过800万美元，通过碰撞测试可以计量64个部位的伤害数值。

（图：广汽本田参与试验的第三代假人模型“POLAR III”）

从外观上看，POLAR Ⅲ假人与真人十分相似，身高大概在175cm左右，体重则有75kg，可以说与一般的成年人体型接近，这些也是为了能够真实还原碰撞效果而精心设计的。此外，POLARIII假人具有高仿真的人体结构，体内植入了多个传感器，这些精密的电子元件可以检测到人体64个不同部位的碰撞伤害值，从假人的关节处，我们可以看到裸露在外面的线路仪器。当然，如此设计精密的假人因此价格也非常不菲。

与第二代假人不同的是，“POLAR Ⅲ”着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢式车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人易受伤的腰部和大腿部，因此，外观上看起来与真人更加相似，还扩大了测量部位。包括颈椎、腹部和大腿等部位在内，对从头部到下肢的多个部位的伤害进行测量。而且，在伤害较多的腿部还复制了膝盖的半月板和韧带，从而实现对腿部重伤事故的分析。另外，不仅在行人模型中装有过去就有的加速度测量仪，还加装了角加速度、负荷、力矩等测量仪，使模型具备能够测量对人体的伤害值的结构。

所以，2009年此次世界范围首次亮相的“POLAR Ⅲ”行人假人当时是行人保护碰撞领域内最先进的设备，相比过去的假人也可以记录更多的伤害数值，从而帮助研发人员设计出更有效保护行人的车辆。

目前国外许多国家已经将行人保护纳入法规，而国内还没有相关的法律。

根据世界卫生组织和世界银行牵头编写的《世界预防道路交通伤害报告》显示，在道路交通事故中，行人（包括骑车人）往往是最大的受害群体。2000年的统计表明，全世界平均每年共有117万人死于道路交通事故，其中65%是行人。欧盟的有关分析数据显示，行人的死亡率是车内乘员的9倍，骑车人的死亡率是车内乘员的8倍。

相比国外交通事故大多以车碰车事故为主，中国却是车撞人的事故非常多，这无疑是因为中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，而据碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，40 km/h时超过30%，60 km/h时超过90%，80 km/h时达到100%。