中国第一位“论文博士”是徐大懋

中国第一位“论文博士”是徐大懋。

徐大懋生于1935年，是热力涡轮机和热能工程专家。安徽省当涂县（今安徽省马鞍山市当涂县）人。

1997年当选为中国工程院院士。

1999年调至中国广东核电集团公司工作。

现任中广核集团科技委副主任，高级顾问。

据1988年1月2日《人民日报》报道，清华大学热能工程系的徐大检率先通过论文答辩，获得工学博士学位。这是我国第一位“论文博士”。

徐大懋是1960年清华大学毕业生，在工作岗位上勇于创新，成绩斐然。1986年成为清华大学首批“论文博士生”，他不脱产，边工作，边做论文，在导师指导下，写出了很有特色的论文，专家一致认为，该论文紧密结合实际，取得本学科突破性的成果。

我国授予具有研究生毕业同等学力人员硕士、博士学位工作始于1985年。根据《中华人民共和国学位条例》规定，具有研究生毕业同等学力，学术水平或专门技术水平已达到学位授予标准的人员，向有关学位授予单位申请硕士、博士学位。符合条件者经过一定的程序可以获得相应的学位。

1986年，原国家教育委员会印发的《关于改进和加强研究生工作的通知》明确提出，“为了尽快开辟一条培养具有高水平的实际工作者获得学位的渠道，要扩大在职人员申请学位的试点”，其中，就包括“论文博士”，条件是“凡在完成本职工作任务的前提下，通过本人的工作实践和刻苦自学钻研，在教学、科研或专门技术上作出成绩，提高了业务、学术水平和科研能力，可按照国务院学位委员会‘关于在职人员申请硕士、博士学位的试行办法’，向具备条件的学位授予单位申请‘论文博士’”。

同年，经时任国家教委主任李鹏批准，清华大学率先在全国试点招生“论文博士”，接受在职人员申请博士学位，当年一口气就招收了17名。徐大懋即其中之一。

徐大懋这个中国首位“论文博士”称号的获得，有点误打误撞。1986年，清华大学热能系的蒋滋康老师找到他，希望他能来清华读博士，徐大懋想都没想就以工作太忙拒绝了。让1983年就升任哈尔滨汽轮机场总工程师、技术副厂长的他放下手头的工作回头去读书，的确不太可能。而出人意料的是，当时清华给予的答复却是：不用来上课。面对“天上掉大饼”的如此好事，徐大懋欣然同意。随后徐大懋参加了包括数学、英语等科目在内的考核，“主要以口试为主，”徐大懋回忆道，“考官是清华的几个导师。”

徐大懋一年之后完成了博士论文，内容就是平时工作的经验总结，题目叫《大功率汽轮机通流部分的设计》。

徐大懋说，学校经过讨论同意其提前毕业，所以1987年他便被清华大学授予工学博士学位，是清华大学招收的首批17个“论文博士研究生”中第一个拿到博士学位的，成为我国以博士研究生毕业同等学力申请到博士学位的第一位“论文博士”。

徐大懋坦言，自己从没在清华上过一天课，但经常和导师们交流。他当时的导师即时任清华大学副校长倪维斗（中国工程院院士，动力机械工程专家，曾任中国能源学会会长）还曾亲赴哈尔滨指导过他，“还去过我家呢”。

虽然清华大学第一步就迈得不小，但徐大懋的博士学位并非“走过场”。从徐大懋的简历即可窥探一二，在攻读博士学位之前，他就在该领域取得了一系列成果。徐大懋1983年出任哈尔滨汽轮机厂任总工程师、技术副厂长，评为高级工程师。其领导设计并出口巴基斯坦的21万千瓦汽轮机达到国际水平，获国家机械委技术进步一等奖。1997年当选为中国工程院院士。

徐大懋的案例完美诠释了“论文博士”的初衷，即“为具有多年工作实践经验并已做出突出成绩的大学本科或硕士毕业生，基本达到硕士或博士学位水平，又离不开岗位的在职人员提供了一种特殊的获取学位的方式。”

对于推广“论文博士”的目的和意义，清华大学研究生教育改革实验组曾撰文表示，目前国民经济建设第一线的科技人员，比较熟悉计划经济体制下的生产和管理，对计划经济下的商品生产和市场竞争，在理论和实践上，尚缺乏准备，他们不同程度地存在着知识老化现象，迫切需要更新知识，特别是在一些担任技术攻关的骨干人员中，对掌握最先进的科学知识、技术手段和经营管理的要求更为迫切。

据教育部一位官员介绍，中国“论文博士”的创立是为能够多层次、多渠道、多形式培养高级专门人才。《清华大学研究生教育研究》（2009年）刊登的清华大学研究生院时任副院长林功实访谈中，其强调“论文博士”的申请条件必须是“具有多年工作实践经验并已作出突出成绩的大本或硕士毕业生”。

即使在目前该校研究生招生网上公布的《清华大学招收“论文博士生”工作实施办法》，亦对申请资格明确要求“在本人所从事的学科或专门技术上取得了优异成绩，在国内外核心刊物或重要学术会议上发表过一定数量的研究论文。本人获得过国家级、省部级科技成果奖励。具有从事科学研究工作的能力，已作出具有创新性的成果，基本达到或接近博士水平”。