中国国内首个航运保险事业中心由太平洋财险率先于上海试点

2010年8月，保监会批复同意太平洋财险在上海试点设立“太平洋财险航运保险事业营运中心”，该营运中心在太平洋财险总公司授权下经营航运保险业务。

该营运中心在6个月内完成筹建，之后由上海保监局比照同级分支机构开业条件进行审查，并由上海保监局负责监管。这也是我国保险行业内首家航运保险事业部。

国内首个航运保险事业营运中心

据了解，太平洋财险航运保险事业营运中心将采取事业部制，被赋予太平洋财险全公司航运保险业务经营管理责任中心和利润中心的职责，将对太平洋财险航运保险业务实施一体化管理，实行纵向到底的航运保险业务经营体制。

该航运保险事业营运中心计划主要经营船舶保险、运输保险、责任保险、码头财产和责任保险、保赔保险及担保等业务类别。原来分散在不同部门的市场拓展、承保理赔、财务核算、客户服务等经营职能也将集中到该航运保险事业营运中心。

2008年，太平洋财险航运保险保费收入占该细分市场份额约15%；在上海市场，2009年上半年，太平洋财险船舶险保费占上海船舶险保费的35%；货运险保费占上海货运险保费的19.3%，市场排名第一。

航运保险发展加速

发展航运保险，一直被认为是上海建设“两个中心”的基础和保证。传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险、海事责任保险和海上石油开发保险。由于航运保险专业技术含量要求较高，出险理赔地理位置广阔且不确定，要求保险公司在世界范围拥有较广泛的检验和理赔服务网络，这对于很多国内保险公司而言绝非易事。

较国外发达国家而言，我国航运保险整体处于较落后状态。目前全球海上保险市场规模约250亿美元，英、日、德、美是传统的四个海上保险大国，占据全球海上保险市场60%的份额。其中，英国伦敦就占全球市场份额的23%。

2009年4月底，国务院下发了关于推进上海国际金融中心和国际航运中心建设的19号文件，上海“两个中心”建设进入新阶段。

在此前召开的航运保险国际研讨会上，上海保监局称，从航运保险国际比较来看，中国船舶险和货运险业务仅次于英国和日本；而在海上责任险及离岸能源险领域尚处于初步阶段，我国的这两个险种亟待发展和政策支持。

同时，上海航运保险发展面临不少问题，例如保险条款方面，我国航运保险条款不一致，门类不全，保障不充分，翻译存在问题，缺乏标准化；保障范围狭窄，无法满足需求；保险费率方面，中国船舶险费率长期低于国际水平，导致国内船舶保险业务很难找到国际再保险人支持，保险净费率降低；保险服务方面，经营航运保险的主体少，国际网络少，保险公估还没有明确的法律定位，再保险能力不足也制约了承保能力。

另外，从外部环境来看，目前我国还没有一部专门针对航运保险的法律，航运保险相关规定尚存在不完善之处。与国际主要航运中心和航运保险重要市场比较，我国航运保险税负相对较高。

（注：文中数据至2010年）