新中国第一辆国产重卡“解放牌”使用美国纳威斯达K系列设计
对此，纳威司达公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔-尤斯蒂恩明确表示:“合资公司成立后，JAC自主品牌肯定是主流。”合资公司将不仅生产和销售外资品牌整车（万国卡车 International和TranStar）和发动机（多种NavistarMaxxForce发动机），也将生产和销售江淮包括JACSword和格尔发Gal－lop等自有品牌的整车产品。这两项合资项目协议的签署也意味着，纳威司达由此进入了国人的视野而备受关注。
纳威司达亚太区总裁特罗伊·克拉克前不久也申明，目前纳威司达与江淮的发动机合资项目已经进入政府相关部门的审批流程，项目尽快通过审批是纳威司达首要任务。而整车项目双方仍在谈判。我们“对中国市场我们已经有了一个较为清晰的发展规划，并制定了时间表，现在对纳威司达而言最迫切的问题是合资项目取得相关政府部门的批准，目前双方都在积极努力地推进这一工作。” 纳威司达现在最迫切的愿望，是合资项目能尽快地得到中国政府批准。
攻克欧日系平头重卡壁垒的“杀手锏”
对后来者纳威司达而言，如何攻破欧日系平头重卡产品技术在中国市场构建的坚强壁垒，是其能否在中国立足的关键。以平头车为标准形象的欧日重卡品牌长期充斥着整个中国市场，北美风格的纳威司达长头车一旦进入中国市场后，否能仅凭这种差异化的产品策略，去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？在中国市场上用以制衡欧日系重卡的“杀手锏”又是何利器？久违了的美式“长头卡车”是否有机会重新出现在国内市场和被中国消费者认可与青睐？
多年来欧、日的重卡车型与技术一直在国内市场上占据统治地位，但面对目前全社会对降低物流业成本占GDP的比重，发展高能效、低能耗的交通运输业的呼声，以纳威司达为代表的美系长头卡车也显示出独特的节能与安全之竞争优势。虽然在北美长头卡车是优势产品，但在中国由于相关政策法规标准对车身长度有严格的限制，加上中国用户超限超载需要平头车能多拉货，因此长头卡车市场始终发展情况不乐观。
如一汽解放和东风长头车的年销量极小，主要是不能达到超限超载的长度需要。不过据悉，在美国也经历过平头车是市场主流的阶段。对此，丹尼尔·尤斯蒂恩说“一个简单的法规调整，就使全美国的卡车几乎在一夜间由平头车变成长头车。”
业内人皆知，长头卡车安全、舒适、节油。首先是驾驶者不用坐在发动机上方，燃油经济性也可降低10%，且维修更加方便，更可提高运输效率、降低使用成本。从理论上来说，燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势，更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。
此外长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间座椅也有效提高了行驶舒适性。
纳威司达的产品线很全，长头和平头车都有。如果中国市场当前还没有长头卡车的需求，纳威司达会根据中国法规和现状很快就能研发生产平头产品。对于未来在中国市场上的发展远景，纳威司达希望结合本土企业，不断加大对中国市场的了解，推出适合中国经济社会发展需求的卡车整车产品及发动机等核心部件。
纳威司达集团产品开发与战略高级副总裁拉明-尤尼西先生（Ramin Younessi） “本地化经营的战略并非简单的产品引进或移植，长头车并不能代表纳威司达，我们的真实理念是根据市场需要来制造产品，无论产品的形式是平头还是长头，都是根据市场需要来确定的。
如果调查研究显示平头车更适合中国市场，我们同样会将空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中，使我们引以为豪的空气动力美学车身与出色的燃油经济性表现完美地结合在平头车产品上。”特洛伊-克拉克再次强调，“我们在空气动力学方面研究成果和成功经验完全可以应用任何产品上，无论是平头或者是长头卡车。”
此外，纳威司达的“万国”发动机系列为Maxxforce，包括7L、9L、10L、11L和13L。柴油机型能够采用EGR（废气再循环）＋DPF（颗粒捕集器）路线达到美国EPA2010排放标准（相当于欧VI）。纳威司达与江淮汽车公司合资后在产品导入规划上，预计最先导入中国的产品是柴油发动机；整车方面，计划先引进发动机排量3.2L-4.8L轻型商用车。
整车合资公司对自主品牌持开放态度，初期在引进外资品牌的同时，也保留江淮原有的重卡品牌。以后如果市场需要，也会考虑建立属于合资。
江淮与纳威思达的重卡合作于2013年获批
2013年3月江淮汽车发布公告称，该公司与美国纳威司达公司合资生产柴油发动机项目已经获得国家发改委的正式批复。
据悉，项目合资期限25年，该项目投资总额为18亿元。公告显示，合资公司中项目资本金6亿元，占项目总投资的33.3%，其中，江淮汽车以现金及设备等资产出资3亿元，占50%，纳威司达以现金出资3亿元，占50%，项目总投资和资本金之间的差额部分申请贷款解决。
早在2010年9月，江淮汽车就与纳威司达正式签署了《发动机合资项目》协议，并与纳威司达和卡特彼勒的合资公司NC2 Global LLC(下称“NC2公司”)签署了《中重卡合资项目》协议。而此次获批的柴油发动机项目，正是之前双方签署的发动机合资项目协议，该项目的获批，也预示着江淮汽车与纳威司达的合资进展开始进入实际筹备阶段。江淮汽车方面在接受中国经济时报记者采访时表示，通过与纳威司达的合资合作，江淮汽车也将进入合资时代的全新阶段。
记者了解到，在合资项目上，根据江淮汽车签署的《中重卡合资项目》协议，江淮汽车将与NC2公司共同成立一家投资总额不少于人民币30亿元，注册资本将不少于人民币12亿元的合资公司，双方持股比为50%∶50%，该公司将形成年产单班8万辆中型、重型载货汽车的生产能力。但该项目目前还未获得正式批准，上述江淮汽车人士表示，目前还在等待相关部门的正式批复。
此外，在2013年的北京车展上，纳威司达曾宣布与江淮汽车在国内开展商用车领域的合作，合作项目包括可能向中国进口 IC Bus 品牌的校车，以及设计、开发及经销在中国制造、面向中国市场的校车；通过纳威司达指定的经销商把江淮汽车轻型和中型卡车系列的某些型号出口到巴西等方面。