新中国第一辆国产重卡“解放牌”使用美国纳威斯达K系列设计
在华起了个大早却赶了个晚集的纳威司达
1956年，中国生产出了第一辆卡车——“解放牌”卡车，采用的正是来自纳威司达K系列产品的设计与技术，该产品技术在20世纪50年代就通过前苏联辗转进入中国市场，并在中国接下来的数十年轰轰烈烈的经济、社会建设中起到了不可替代的重要作用，而在七十年代以前出身的中国人心中留下不可磨灭的印象。
半个世纪后的2010年，美国纳威司达低调而神秘地重返中国，并注下要在中国“不鸣则已、一鸣惊人”的鸿图大业。纳威司达虽然在中国“起了个大早，却赶了个晚集”的今天，中国的经济、社会和市场环境已经发生了翻天覆地的变化，尤其是汽车蓝海市场的巨大潜力，更是吸引纳威司达不远万里、漂洋过海来与欧、日商用车大鳄一争天下，抢夺一杯羹，占有一席之地。
（图：纳威斯达现代重卡汽车）
据相关资料显示：美国纳威司达公司（Navistar）成立于1902年，历经百余年的不断发展，从最早的农用机械制造厂逐渐壮大成为一家享誉北美乃至世界的商用车和柴油发动机机制造商、最大的校车生产商名列全球500强企业中第202位。纳威司达公司在加拿大，印度，墨西哥，巴西以及阿根廷都设有制造工厂， 2010年净销售额与总收入121.5亿美元，其中重卡占24%的市场份额。重卡销量在其过去的3年间，实现了每年9%的同比增长。
校车、特种卡车、中型卡车分别占据59%、33%、38%的市场份额，均名列第一。除了中重型卡车与校车之外，纳威司达也在北美其他相关细分市场、零配件市场上占有举足轻重的地位——所生产的迈斯福（MaxxForce）品牌柴油发动机、Workhorse品牌底盘、Monaco品牌车型、Continental品牌特种车也一直畅销整个美洲与全球各地。同时还是自创品牌设计公司和敞篷小型载货卡车、SUV 市场的制造商，旗下还拥有一家提供全方位融资服务的全资子公司。
在重返中国大陆之际的今年上海车展上，纳威司达公司首次亮相了两辆重型卡车Prostar、Transtar，极具北美特色的IC Bus校车，以及三台大排量迈斯福柴油发动机等展品凭借独特的产品外观与卓越的性能表现，让中国观众领略了纳威司达的北美式风情。
中国市场是“钱多人傻”的摇钱树和取款机
近二十年来，中国经济迅速崛起而蓬勃发展。在国家2008年的4万亿元投资下，高速公路、高速地铁建设项目、房地产业、大中小水利工程等都将全国各地变成了一个巨大的工地，中国迎来了一波又一波的经济发展热潮，特别是“十二五”规划的远景目标和中国市场的巨大消费能力吸引了众多国际商用车巨头来华刨食淘金，尤其是极大地刺激了重型卡车市场的发展。中国汽车市场巨大潜力正在不断释放中，如挂上了超速档而向前飞驰。
中国如此庞大的市场和巨大的潜在商机，吸引着全球似乎所有的汽车巨头来华分一杯羹，尤其是近年来在商用车领域争抢市场更是争先恐后。如今纵观中国重卡市场，已汇集了德国、美国、意大利、荷兰、瑞典、日本等多个境外著名卡车品牌登台角力。当前，国际卡车巨鳄纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式联手参与本土市场竞争的新格局正在形成。如通用联手一汽重卡、曼与中国重汽签约、戴姆勒和福田合作等，业已成为世界卡车行业发展大势所趋。
相比那些早前来到中国市场的欧洲商用车巨头，如奔驰、沃尔沃、曼、依维柯、戴姆勒拓展中国市企业，纳威司达作为一个迟到者，但今天纳威司达却显示大气势大手笔，在与江淮汽车合资合作上不仅拿出了系列重车产品，而且还有从小到大排量系列引擎产品。由此可见，纳威司达合作意向之真之诚之大器。
目前，国际商用车巨头纷纷联合国内卡车生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场竞争。通过与江淮汽车的合资合作的一线产品来导入纳威司达的新产品来拓展市场，是纳威司达进入中国市场的首选战略和最明智的选择。
纳威司合司达拥有极为先进的柴油发动机产品，全系列发动机产品可以满足欧IV、欧V、甚至欧VI的排放要求。此外，纳威司达正在进行一个“超级卡车”项目的研发，研发目标是将卡车燃油消耗降低到目前的50%以上。
2011年7月，纳威司达亚太区总裁特洛伊-克拉克表示，丰富的技术储备，将为纳威司达快速进入中国铺平道路。他说：“我们看重的是长远发展，抓住中国重卡市场新一轮技术升级与产品换代的机遇在中国市场打开局面，取得一席之地。不管是自主品牌，还是新能源技术，这些我们都会支持。”
与此同时，纳威司达（中国）总经理杨博表示。纳威司达集团在华的目标：打入中国卡车生产厂商前5名，未来3-5年内中国市场的营收达到20-30亿美元，占公司总营收的15%-20%。
前不久刚担任纳威司达（中国）总裁（中国通）——万如意先生认为，目前在中国卡车市场处于发展阶段，比较适合性价比高的普及型车型。高端产品暂时不适合中国市场的需求。因此纳威司达针对中国市场的特点做出务实的选择，推出中等价位的高性能产品。更愿意提供一些优质的附加值，包括从销售服务网络、基础设施、配件供应等来服务用户，为客户创造更多的价值，而不仅仅是单纯的价格竞争。
面临强手林立的中国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，能否通过与江淮的战略合作凝聚中国战斗力从中分羹，开拓出新的市场份额，仍然是业界和媒体关注的焦点。纳威司达如果想在中国站住脚，必须要借助中国战力。
2011年：江淮与NC2跨国婚姻“结婚征”正在审批中
在上述情势下，纳威司达选择了国内最具行业增长潜力的重卡新秀——江淮汽车开展战略合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国本土市场的深入了解和战略规划。 2008年，江淮汽车开始和纳威司达初次接触，并有意进行合资谈判，这一合资项目首开我国中重卡领域“中美合作”先河。2009年上半年和下半年，笔者曾在奇瑞的联合卡车工作，特别先后二次去江淮汽车公司调研此项目的进展情况，并得到了一手资料。
2010年9月16日，江淮汽车集团与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC（下称“NC2公司”）签署《中重卡合资项目》协议。
根据双方签署的《中重卡合资项目》协议，合资双方投资总额将不少于人民币20亿元，注册资本不少于8亿元，持股比例为50%：50%，将形成年产单班8万辆中型、重型载货汽车的生产能力。
而另一项《发动机合资项目》协议则注明，合作双方的投资总额将达18亿元人民币，注册资本为6亿元，双方持股比例同为50%：50%，年产初步规划为18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。这是继德国曼MAN5.6亿欧元入股中国重汽、福田汽车牵手戴姆勒组建合资卡车公司之后，国内第三个涉及重卡整车与发动机合资的重大项目。
NC2GlobalLLC是纳威司达和美国重型机械制造商——卡特彼勒2010年成立的股权各半的合资公司，主要在北美与印度以外的全球市场生产和销售商用卡车，如今中国成为重中之重的第一市场。
在2010年与江淮的合资谈判中，纳威司达与旗下合资公司NC2 Global分工明确。据透露：“在发动机领域，纳威司达是外方合资主体，旗下迈斯福发动机将在合资后陆续引入中国生产；在整车领域，NC2 Global是合资主体，作为母公司的纳威司达主要承担幕后工作，负责技术支持和战略管理。”